Precios de DS DS9 Híbrido Enchufable nuevos
6 precios encontrados para DS DS9 Híbrido Enchufable. Todas las ofertas ofrecidas son de concesionarios oficiales de la marca.
El modelo visualizado puede no corresponder al ofertado.
En 2020 llegó al mercado el DS 9 híbrido enchufable, denominada DS 9 E-Tense, como el resto de modelos de la firma gala con esta tecnología. Apenas hay diferencias estéticas entra ambas, con un maletero de 510 litros de capacidad. ... [Leer más]
DS9 DS 9 E-Tense Rivoli + Aut. 250 | 250 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 60.160 € P.V.P. 67.700 € | Seleccionar |
DS9 DS 9 E-Tense Rivoli + Aut. 360 4x4 | 360 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 69.559 € P.V.P. 77.350 € | Seleccionar |
DS9 DS 9 E-Tense Opera Aut. 250 | 250 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 70.999 € P.V.P. 75.650 € | Seleccionar |
DS9 DS 9 E-Tense Esprit de Voyage Aut. 250 | 250 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 71.340 € P.V.P. 76.000 € | Seleccionar |
DS9 DS 9 E-Tense Opera Aut. 360 4x4 | 360 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 80.446 € P.V.P. 85.350 € | Seleccionar |
DS9 DS 9 E-Tense Esprit de Voyage Aut. 360 4x4 | 360 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 80.787 € P.V.P. 85.700 € | Seleccionar |
Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.
Descripción y valoración DS DS9
En 2020 llegó al mercado el DS 9 híbrido enchufable, denominada DS 9 E-Tense, como el resto de modelos de la firma gala con esta tecnología. Apenas hay diferencias estéticas entra ambas, con un maletero de 510 litros de capacidad.
En el inicio de la comercialización estaba disponible con un sistema propulsor compuesto por uun motor de gasolina PureTech de 180 CV y un un motor eléctrico en el eje delantero de 82 kW (110 CV), para un total de 225 CV de potencia, asociado a una caja de cambios automática EAT de convertidor de par con ocho relaciones (ver prueba). Posteriormete se sumún una versión de 250 CV y el E-Tense Performance con 360 CV de potencia.
Completa el sistema una batería de 11,9 kWh de capacidad, suficiente para recorrer 40 km en modo eléctrico y un cargador embarcado de 7,4 kW. El básico completaba el de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, prestaciones que supera la versión con tracción total, que suma otro motor eléctrico de 83 kW (112 CV) en el eje trasero y que se ofrece con un equipamiento exclusivo.
Como es habitual en modelos de estas características, cuenta con diversos modos de gestión de la energía; híbrido, eléctrico (la velocidad se limita a 135 km/h) y sport. Puede aumentarse la regeneración de energía con el modo Brake y el modo e-Save permite reservar parte de la batería para un uso posterior o cargarla con el motor de combustión. Está disponible en los acabados Performance +, Rívoli y Rívoli +, estos dos ultimos con varios interiores entre los que elegir.
